“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

相比于代销品牌30%的毛利，去首都自有品牌的毛利可以达到60%-70%。

我认为焦虑是一个很正常的情绪，大兴东航因为世界变化太快，你不知道自己接下来该做什么，因为没有参考系。放到80年代，有变很多人其实不知道商业是什么东西，所以那个时候有大量的机会，但这种机会并不明确，恰恰是给很多不安分的人准备的。

老编辑：京沪机场你对自己的文章最有价值和最欠缺的地方在哪里?Keso：京沪机场最有价值的是，我的文章是我真实情绪的表达，而不是为了什么而什么;不足的地方，互联网越来越大，我没办法对所有东西如数家珍，我只能缩小我的关注范围。老编辑：快线为什么很多互联网的牛人以前都不太起眼?Keso：互联网里面，能够做成事的大多都是不太显山露水的人，这也是互联网最好玩的地方。老编辑：去首都您人生中最大的一笔财富增值是什么?Keso：去首都1996年底加入中网信息技术有限公司，民营的拨号上网服务，在那做了整整5年，离开的时候老板把我的股票收回来了，给了我10万块，我扭头就去买了一辆车。

我认为焦虑不是问题，大兴东航但是沉迷于焦虑，并把处置焦虑的主动权交给其他人。现场提问：有变我是一个创业者，有变现在互联网某个领域的大战周期越来越短，套路越来越多，作为三线城市的创业者，越来越摸不清这里面的套路，到底什么是创业，基于商业逻辑还是套路?Keso：我说过，乏味的资本主导的互联网创业，从团购开始，基本上是资本从后面出多少钱就意味着战争能打多久，不考虑商业逻辑、团队构成等等，只考验融资能力，这是很乏味的。

马云一开始，京沪机场大家都以为他是骗子，一直到2005年雅虎投资阿里的时候，被评价为就是为了给老股东套现。

但是这只是说在某些热点领域，快线比如说共享单车，是被资本看好的大市场，而眼下其他一些不被资本看好的领域，可能会有机会。 单点突破是企业常规之路，去首都一般是两个方向：一、官网SEO+博客+行业网站(包括B2B平台);二、微博微信+媒体网站(包括自媒体)。

博客：大兴东航除了专业的独立博客网站，大多数选择新浪、网易、搜狐、QQ空间等免费博客。老板自己做，有变自己了解重视了，不管是招人还是内部调动人员都不是问题。

在袁定今生网络营销群里，京沪机场有群成员提到，以前公司就一个网站，请了一个SEO优化人员。官网SEO：快线这个不用说，企业做互联网大多从建站开始，而做SEO优化占据百度首页是必要工作。

(责任编辑：林暐哲)